C114新闻（C114 News）6月28日（Shuiyi）最近在苏州举行了由未来的移动通信论坛和彭彭实验室组织的2025年数字低空会议。收集国内外学者，科学研究专家，行业领导者和公司代表，我们将建立一个学术交流平台，围绕建设低顶级信息和一般规划标准，场景和低期经济需求，智能的空中经济技术以及低经济技术的建设。在会议的圆桌会议上，北京北温顿航空技术公司北京Qi，Ye Fangwei，Nanjing Aeronautics and Aretronaics of Nanjing University of Aeronautics and Asertronaics计算机科学与技术学院教授SU LIAD，SU LIAD，SU LIAD中国Unicom研究系INstitute讨论了数字技术的主题，以确保低经济安全。南京航空和宇航员大学的著名教授兼副校长吴齐（Wu Qihui）曾担任本届会议的主持人。低最高的经济安全挑战不可忽视。在政策支持，技术升级和工业生态成熟度的背景下，在爆炸期间，低高的经济是引诱者。安全问题也来了，也不能忽略。周齐指出，以传统的平民航空为例，高级民航控制器只能同时发送7-8架飞机。将来，如果一个城市的空气中有数千个或十个萨姆，那么订购和发送的人根本不符合安全要求。人工智能的快速发展使我们对未来的大规模无人机活动做出了回应。在中国移动苏利认为，经济安全性较低TY具有成熟的结构，而是管理，监视和电磁冲突可能会导致新的安全问题。目前，无论是技术研究，标准制定，甚至是将劳动力划分为监管政策还是不完整的。随着安全需求和安全技术的持续发展，它将为低最高经济带来更好的安全保证。中国Unicom Xu Lei从三个级别解释了低Inte Networksslife的安全问题。首先，通信链接是安全的，乐队的开放频率很容易干扰。 5G或5G-A的远程访问减轻了飞行的破坏，但它扩大了表面曝光表面，并具有劫持和篡改的信号风险；其次，建筑物的缺点导致地面基站的发病率不足，从而导致飞行安全问题。第三，各种图像信息，地理信息等。Xu Lei添加了ST的问题Andardization和数据互操作性。以传统的网络安全状况为例，不同的制造商在收集不同的安全数据时无法相互通信，因此很难意识到这种情况。在低高度经济领域，不同制造商与不同类型的飞机和平台之间存在ISLA信息，这对于低高度经济的网络安全具有很大的风险。南京航空和宇航学大学的教授叶范维（Ye Fangwei）教导说，安全开发的最大问题是尚不清楚政策，界面，能力和业务之间的联系。目前，低经济安全系统的建设似乎需要强大的外力从上到下形成，这对于快速复发并不令人愉快。参与低高度安全系统各个方面的参与者应允许自己做出自己的贡献，从而促进了低高安全性的发展。如何开发基于现有的数字安全功能的集成安全保护系统？中国的徐莱Unicom表示，飞机连接到5G或5G-A网络，并可以重新利用第二种认证技术，该技术已很好地应用于行业的互联网领域，以确保持续较低的经济业务。同时，它还将通过监视和评估数据平面流量来防止黑色飞行或通道偏差。在数据安全级别，通用网络信息安全技术具有用于收集数据，存储和使用的成熟解决方案，并且也可以在低高度经济领域重新使用。此外，对于数据共享，还有成熟的技术，例如私人计算机技术和联邦研究。南京航空与宇航学大学的教授Ye Fangwei强调，安全系统不是独立的，并且有可能考虑将现有安全保护解决方案转移到低高度方案以良好整合。我们应该首先尝试解决常见的安全问题，例如诸如身份验证和访问物理信息系统的控制以及通信安全和数据安全性等安全问题。 Ye Fangwei说，在此过程中需要考虑低复制和可伸缩性成本。就低成本和可复制性而言，具有大量强度的解决方案-TAO和物质资源不适合小组提高。就可伸缩性而言，世界上没有完美的安全性。通过仅更改技术，就会出现更多的安全问题。你不断重复吗？可以扩展吗？如何根据现有数字安全功能开发低安全性保护系统的想法。中国移动苏利说，低经济发展面临的最大问题是管理和管理资源需要将防御深度共同加入。对于管理资源，低空飞机应具有身份，并应与身体人员相关联，以实施安全责任和责任的分配。对于依靠综合基站的深度防御，它解决了无人机的信号破坏，并提供了路线计划和其他服务。 Zhou Qi补充说，应该强调与终结结局的合作应该强调。端侧无人机需要具有“智能智能”能力，以实现对碰撞的独立理解和预防。云或指挥端可以通过多维感知（例如融合雷达和5G-a）实现统一的空域感知，并准确地确定无人机的目标和愿望，以实现平稳，安全和高效的命令和运输。作为南京大学的著名教授兼副校长Wu Qihui航空和宇航学的杂物记录为“没有安全，没有低的高度”。在最前沿，低经济安全与人工智能，5G-A和联想等技术的深层整合将为低高度应用提供动态和深厚的安全保证，并支持低高度经济的健康有效发展。
